雅加达,交通拥堵实验室

2017-07-03 06:32:21

所有城市都面临同样的挑战:如何限制交通拥堵如何减少这些怪物交通拥堵及其随之而来的滋扰:污染,噪音,失去时间,焦虑......已经实施或探索了世界各地的不同战略伦敦,新加坡,斯德哥尔摩或米兰已经引入了收费,允许汽车进入他们的中心其他城市,如巴黎,阿姆斯特丹,哥本哈根或苏黎世,更愿意限制其道路容量,而不会增加中期的拥堵一些市政当局依赖备用交通:根据号牌,每隔一天限制使用汽车印度尼西亚首都雅加达采用了另一种方法从2012年到2016年,它迫使主要动脉上的驾车者在高峰时段至少携带三名乘客 - 上午7点至10点,下午4点30分和下午7点这个拼车,通过增加车辆的平均占用率,应该减少循环的车辆数量但是,这一战略的有效性仍有争议 “在旧金山,拼车车道预留在20世纪70年代创建的这些车道的措施流化床交通,”万年Godillon,与法国国家科学研究中心相关地理学家,专科在移动行为的说发表在7月7日“科学”杂志上的一项研究揭示了 - 后验 - 雅加达拼车的有效性在这个拥有1000万居民的超级城市 - 拥有郊区的3000万人口 - 每天有大约800万辆汽车在流通哈佛大学和麻省理工学院(美国马萨诸塞州)的作者说,